「徹底的に好きなことに没頭したい」
登山とフライトの合間に仕事をする。
そんな暮らしが目標です。

唯一仕事から解放される日曜日なのに、なかなか自由にならない。だが幸いな事に、所属するクラブのグライダー場は自宅から車で１０分の距離に有る。だから午前中に用事を済ませば、午後からの活動に合流する事ができる。日頃は有り難さを忘れているが、東京や長野から集まって来るメンバーの事を思うと、グライダーが身近にある幸せをしみじみと感じる。写真は、対地高度５７０ｍから見下ろす韮崎滑空場（中央に離陸の順番を待つ３機のグライダー）釜無川右岸に富士山に向かって延びる１０００ｍの芝の滑走路を持ち、気象条件や機材設備など、日本一の恵まれた環境を誇る。

１５年前、ライセンス取得から１ヶ月の新前若葉マークが、長野県大町上空から松本空港へ緊急着陸を要求した。友人の機体（１７００ccファルケ）を借りて、初めての富山からの帰路だった。糸魚川まで、強い向い風で極端に燃費が悪く、燃料ゲージはＥを指し、エンジン停止は時間の問題だった。上擦った無線の声で、こちらの窮状を察した管制官からは日本語で、最短コースの進入許可が来た。経験不足が招いた初歩的なプランミスだったが、クロスカントリーフライトの厳しさを思い知らされる結果となった。
写真は、立山連峰を迂回して北陸地方を結ぶ小型機に取っての関所、糸魚川市（画面上が日本海）を高度２０００ｍから。あの日は４時間４０分掛かったルート、今日は２時間５５分（無給油）で飛んだ。

西日本に停滞している活発な梅雨前線の影響で県内も雲が多く、甲府盆地は、雲の底まで１５００ｍ程の空間を残した鍋蓋状態。必然的に、飛行可能空域は鍋の中に限られるが、雲の蓋まで昇って見よう。離陸後、すぐに山の南斜面に向かうと、強い南風が作り出す上昇気流に乗って、５分ほどで雲に手が届きそうな高度に達した。さあ、エンジンを止めて鳥のように気流と戯れよう！写真は、甲府市上空１３００ｍをエンジンを停止して滑空中の練習機ファルケから、水平位置で止まっているプロペラと山の稜線が成す角度が、左旋回する機体のバンクを表している。飛行機とグライダーの二つの顔を持つモーターグライダーは、エンジンのＯＮ／ＯＦＦで動力飛行と滑空飛行ができ、その高い利便性を活かして気ままにグライダーが楽しめる。