「徹底的に好きなことに没頭したい」
登山とフライトの合間に仕事をする。
そんな暮らしが目標です。

有視界飛行の基本は、地文航法 （地上の物標を目視で確認） なのだが、雲の切れ間からオントップ（雲上）に這い上がると、下層の積雲とは対照的に上層は秋の雲で、冷たく乾いた空気に支配され遠くまで雲海が続く、下界と隔絶された別世界が広がっていた。ＧＰＳの画面には、経路上の富士ＩＣや伊東がプロットされているので、雲上飛行にも 不安はないが、目指す大島空港の気象情報を ＡＥＩＳセンター （エンルート情報サービス） に問い合わせると、視界は１０ｋｍ以上有るが高度１０００ｍ付近に雲が多い。熱海上空に雲の切れ間があり７５０ｍまで降下して、初島に向かうが極端に視界が悪く、戻りながら１５００ｍまで上昇して再びオントップで大島を目指す。空港の北西１５ｋｍ、管制塔にキャンセルして帰ろうとした時、滑走路が見えた。写真は、富士宮の北５ｋｍ高度２０００ｍから雲海に浮ぶ富士山、雪はまだ少なく下半分の紅葉が美しい。この大自然のスケールから比べれば、小型機など風に舞う落ち葉と変わりない。

フェーン現象で、汗だくで登った３週間前の観音峠ルートとは対照的に、冬型の気圧配置で、この秋一番の寒気が流れ込みジャンパーを着て、日照時間日本一の明野村から、南西尾根ルートで金ヶ岳を目指す。コース半ばから急登になるが、赤松林の中に快晴の青空から降り注ぐ木漏れ日と、吹き抜ける冷たい風のハーモニーが心地よい。やがて尾根が痩せてくる頃、左手に大きな崩壊地 （爆裂火口跡） が現れ、一気に視界が広がり、富士山～南アルプス～八ヶ岳の絶景に疲れも吹き飛ぶ。写真は、１７３０ｍ付近（紅葉は３分程度）からの八ヶ岳、１年前の１０月２４日に、強風に撤退した権現岳もよく見える。南西に広がる緩やかな裾野や、山容が似ている事から 「偽八ヶ岳」 とも呼ばれる茅ヶ岳には６本の登山ルートがあり、その何れも我が家からは半日で楽しめるハーフサイズの八ヶ岳です。

子供の頃から飛行機が大好きで、いつもノートに自家用機を操縦して日本中を飛び回る、未来の自分を描いていた。大人になってもその思いはさらに強く、気が付いたら飛行場の近くに家を建て、３４歳でサラリーマンを辞めて人生の勝負に出ていた。だが甘くはない現実、苦しい日々の連続に何度も挫折感を味わうが、そんな時も夢が大きな支えになる。また、ライセンス取得の厳しい訓練の経験も、後の事業経営に大いに役立った。そして何よりも、努力して事を成し遂げた事で大きな自信も掴んだ。写真は、沼津上空２１００ｍでフォーメーションフライト（編隊飛行）する同型機から撮影、そこには子供の頃ノートに描いた通りに、現在の自分が写っていた。（右下は西伊豆の大瀬崎） ・・・夢は心に強く思い続ける事で必ず実現する。

甲府では１０月としては最高気温の３２℃を記録。上空にフェーン現象の強風が吹く金ヶ岳（１７６３ｍ）の樹林帯で、下山中に不覚にも道に迷ってしまった。初めての観音峠ルート、南峰から急斜面を２０分ほど下った辺りだ。迷った時は 「 解る所まで引き返す 」 が基本！　稜線に戻る覚悟で登り返すが、入山者が少ない為か、踏み跡が不明瞭でルートが見つからない。慌てるな！自分に言い聞かせ、コンパスで方位を調べる（ ＮＥ ）どうやら１本北の尾根を下っている様だ。手帳に方位と時間を記録して、靴紐を足首までしっかり締め直し、急斜面のトラバース（並行移動）を始める。写真は、何故か無意識に撮ってあった稜線の分岐点にある標識。３０分近く、変化の無い景色に焦りを感じた頃、木の枝に赤いリボンを見つけた。