「徹底的に好きなことに没頭したい」
登山とフライトの合間に仕事をする。
そんな暮らしが目標です。

金曜～日曜までの３日間、日本列島は特大の高気圧に覆われ日本中どこにでも飛んで行ける小春日和の晴天が保証されたのだが・・・
仕事がそれを許してくれない。
強引に半日だけ時間を空けてプロペラピッチコントロールをオートマチックに改造した結果、高速巡航性能がどの程度向上したかテストフライトで１４：２０離陸する。
最短コースを設定して糸魚川を目指すが、往復距離３８０ｋｍ双葉の日没１６：３０までに帰投する為には１００％の性能を引き出す必要がある。
さらに松本の８ｎｍＳＥでＦＤＡの福岡発２０４便のＩＦＲアプローチと重なり、管制塔からコースを東に迂回せよと指示を受けタイムロス、この間に白馬村通過の最低安全高度６５００ｆｔまで上昇しておこう。
松本空港R/W１８に背風で進入するＦＤＡの赤い機体を視認して高速巡航開始。スロットル（Map22ｉｎｃｈ）．プロップ（Ａｕｔｏ28）．フラップ（ -8°）で快調に飛ばす。
１５：１５糸魚川（写真）に所要時間０＋５５で到着、往路１８７ｋｍは弱い向い風の中を平均速度２０４ｋｍ/ｈで飛行して来た。この季節には穏やかすぎる日本海の洋上で右に上昇旋回７５００ｆｔまで高度を上げ追い風を受けて帰路を急いだ。

休日の朝は５：４５ＮＨＫＴＶ全国の気象情報チェツクが長い間に習慣になった。
昨日からの雲の動きに始まり、降水確率や気温はもちろん、風と波の予想まで天気図を 解析しながら分かりやすく説明してくれる。
登山でもフライトでも事故や遭難はそのほとんどが天候に 起因するところが多く、計画段階でのウェザー確認は当然にして不可欠である。
今日予定の新島へのフライトは伊豆半島の雲と、この時季特有の強い北西風が要注意で、過去の経験をシュミレーションしながら予測をたて準備をする。
同乗者の到着を待って１０：１０離陸、心配した伊豆半島は雲底７０００ｆｔで駿河湾を渡るころ天城山の向うに神津島が見えた。
東伊豆から外海に出てイズリモートと通信、新島の風は２９０度から８ｋｔで気温は２０℃、着陸の障害になる物はない。空港にオーバーフィールドしてレフトベースR/W２９にファイナルアプローチ１１：０５着陸。
写真は、帰路R/W２９を離陸して新島を振り返る。周囲４２ｋｍ南北に細長い島で中央の僅かな平地に空港と村の中心部がある。
おいしい鮨を食べ２時間ほど島を散策した。予測と準備、確かな計画なしに安全で快適なフライトを楽しむ事はできない。

以前から山岳写真の空撮にチャレンジしているが、山岳特有の不規則な気流の中では機体のコントロールだけで手一杯で操縦しながらの撮影には限界を感じていた。誰か写真に精通した同乗者はいないか探してた。誰でも良いと言う訳にはいかない。
先ずは空を飛ぶという行為が好きか嫌いかで選別され、少しくらい乱気流に揉まれても 平然としていられる線の太さと 、高速で飛行する機体の小窓から瞬時のシャッターチャンスを捕らえる確かな腕を求めたい。
そんな難題をすべてクリアーする男がいた。５年前に知り合ったプロカメラマンのR・S氏、同じ時代を生きてきた話が合う飲み友達のひとりだった。
久し振りに会った月曜日の飲み会で話をしたらOKいいよ！と事が運び２日後の今日、初フライトに。
愛車のスーパー７を駆って約束の時間に現れた彼は渋い大人の落ち着きを感じさせるが こちらは緊張が隠せない。冬型の気圧配置で数時間後に１０ｍを超える北西風が吹いて くるからだ。
慣熟フライトは昨日初冠雪した富士山を眺めながら五湖めぐり～３０００ｍに上昇して大菩薩～金峰山方面へ出来るだけ機体を揺らさないコースを選ぶ。
魚眼レンズで撮ると狭い操縦席が水族館のように（写真）いつの間にレンズ交換したんだろう？さすがプロだな！これからのフライトが楽しみだ！